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      鄭州、長(cháng)沙、武漢,中部物流中心將花落誰(shuí)家?

      發(fā)布時(shí)間:2021-06-22 15:12:29

      鄭州、長(cháng)沙、武漢這3個(gè)城市,由于地處我國的中部,理論上講都有南聯(lián)北接的地理優(yōu)勢。但具體來(lái)說(shuō),他們之間客觀(guān)條件和歷史沉淀又各有區別。

      武漢以九省通衢聞名于世,是傳統的交通要道或者說(shuō)樞紐。

      鄭州是鐵路時(shí)代的新貴,因為高鐵前時(shí)代鐵路樞紐的角色而興盛。

      長(cháng)沙比較特殊,因為省內有株洲的存在而長(cháng)期與交通樞紐無(wú)緣,后者是京廣鐵路和滬昆鐵路交匯處,中國重要的“十字型”鐵路樞紐。

      高鐵時(shí)代從新洗牌后,長(cháng)沙基本補強了鐵路交通上的短板,武漢和鄭州則延續了自己的強勢,3個(gè)城市都有一定程度上的鐵路樞紐性。

      那么,如果具體到物流,這三個(gè)城市,誰(shuí)會(huì )成為中部的樞紐呢?

      我不打算在此一一列舉這三個(gè)城市高鐵分別可以聯(lián)通哪,或者航空線(xiàn)路有多少條這些靜態(tài)的數據。

      一件貨物要從A地流通到B地,選擇在哪個(gè)地方中轉,不但需要考慮時(shí)間成本也需要考慮經(jīng)濟成本。不同的貨物,對這兩者有不同的敏感性,不能簡(jiǎn)單的通過(guò)鐵路或者水運是否方便來(lái)做判斷。

      網(wǎng)友們比較愛(ài)提到的城市交通樞紐的定位,是一個(gè)比較重要的依據。不過(guò),實(shí)際上它更多的是一個(gè)交通線(xiàn)路規劃的概念,并不能完全反應物流路徑的選擇。

      話(huà)不多說(shuō),先來(lái)看看國家對這三個(gè)城市的定位吧。

      一、武漢市是湖北省省會(huì ),國家歷史文化名城,我國中部地區的中心城市,全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。

      二、長(cháng)沙是湖南省省會(huì ),長(cháng)江中游地區重要的中心城市,國家歷史文化名城。

      三、鄭州是河南省省會(huì ),國家歷史文化名城,我國中部地區重要的中心城市,國家重要的綜合交通樞紐。

      武漢、鄭州都屬于綜合交通樞紐,而長(cháng)沙不具備這方面的定位。因此從國家定位的角度來(lái)看,長(cháng)沙處于末位,而鄭州因為多了“重要的”這個(gè)修飾詞,應當排在第一。

      那么是不是說(shuō),鄭州就應該是中部當仁不讓的物流樞紐了呢?這卻又不一定了。

      因為物流樞紐其實(shí)比較特殊,不完全取決于國家定位,而是市場(chǎng)、準確來(lái)說(shuō)是算法選擇的結果。

      自從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將大數據引入物流后,物流的路徑選擇,包括節點(diǎn)的選擇、線(xiàn)路的優(yōu)化其實(shí)都是由數據驅動(dòng)、算法選擇的。

      目前的物流方式,主要有鐵路、航運和航空3種。鐵路在經(jīng)濟性和時(shí)效性上比較平衡,航運和航空都有些極端,一個(gè)過(guò)于偏向經(jīng)濟性,一個(gè)過(guò)于偏向時(shí)效性。

      具體選擇何種方式,是算法調度的結果。物流樞紐則是為服務(wù)這種選擇而生。電商、物流公司早已根據自己的物流數據,做好了布局。

      京東全國七大物流中心:北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安。

      Amazon全國五大倉庫:北京、成都、武漢、廣州、昆山(上海)。

      蘇寧八大全國物流中心:北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安。

      Fedex在中國的三個(gè)轉運中心:廣州(亞太)、杭州(中國)、武漢(公路),及今年新建成的上海浦東亞太轉運中心。

      DHL的轉運中心在香港,在大陸有11個(gè)作業(yè)中心:北京、上海、廣州、深圳、青島、大連、成都、武漢、廈門(mén)、福州、西安。

      順豐甚至選擇在武漢城市圈的鄂州自建了中轉貨運機場(chǎng)。

      很明顯,各大電商/快遞/物流在中部的樞紐,都不約而同的在鄭州和武漢之間選擇了武漢。

      這顯然不是一個(gè)拍腦袋的決定,而是各大公司根據自己的物流數據,由算法選出的最優(yōu)者。

      因此,至少從目前來(lái)看,武漢會(huì )是中部物流樞紐的優(yōu)勢競爭者。鄭州和長(cháng)沙要想逆襲,只有一種可能性——它們各自區域的制造業(yè)強勢崛起,大大蓋過(guò)武漢和湖北。

      毫無(wú)疑問(wèn),廣州是目前全國最大的物流中心。這一點(diǎn)從機場(chǎng)貨郵吞吐量、港口吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量以及全國最大的批發(fā)市場(chǎng)都可以得到印證。

      但這似乎是不合常理的,因為廣州偏居一偶,并不是經(jīng)典的、地理意義上的中心。為什么廣州能夠在物流中心指數上傲視群雄呢?一個(gè)很重要的原因,是大灣區強大的制造業(yè)。大量的廣東制造,就是從廣州出發(fā),走向全國乃至全球的。

      另一個(gè)例子是鄭州。鄭州航空港本質(zhì)上是富士康的一個(gè)配套工程,但鄭州的野心不止于此,他們希望能在這個(gè)基礎上將其發(fā)展壯大。但能不能發(fā)展起來(lái)還要看除富士康以外,有沒(méi)有其他生產(chǎn)型公司的強力支持。

      2019年蘋(píng)果公司銷(xiāo)量的不夠理想,鄭州機場(chǎng)的貨運增長(cháng)率就只有1.4%,說(shuō)明鄭州機場(chǎng)貨運對富士康依賴(lài)度非常高。反過(guò)來(lái)講,如果多幾家富士康這樣的企業(yè),鄭州機場(chǎng)的貨運量也就上去了。

      這顯然是本地的制造業(yè),對一個(gè)城市本身物流樞紐地位的支撐作用的一個(gè)很好的例子。

      河南的人口紅利,是該省未來(lái)發(fā)展制造業(yè)的底氣,也是鄭州未來(lái)爭奪中部物流樞紐地位的重要助力。

      所以我的結論是武漢在中部物流中心度上一馬當先,鄭州緊隨其后,保持著(zhù)比較強的競爭力。

      至于長(cháng)沙,它應該將自己的雄心放到別的地方去。惟楚有才,不做物流樞紐的長(cháng)沙,前景依然會(huì )很光明。


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